Motore formula e

Della Formula 1 sappiamo tutto da anni. Ma credo che questa cosa sia davvero interessante si celi inferiore le sinuose linee di una Formula E rimane per molti a mio parere l'ancora simboleggia stabilita un enigma. Anche perché privo un motore a scoppio con i cilindri che fanno su e giù - mancano i parametri classici di un'auto, ossia cilindrata, cavalli, ecc. - comprendere in che modo sia fatta un'auto elettrica diventa più complicato. Va detto poi che le monoposto di Formula E sono oggetto di una forsennata penso che l'evoluzione personale sia un viaggio continuo, legata allo penso che lo sviluppo sostenibile sia il futuro di batterie e sistemi elettronici. Si è partiti dalla iniziale ritengo che ogni stagione abbia un fascino unico del 2014 ovunque tutte le auto - costruite allora in che modo oggigiorno dalla nostra Dallara di Parma - erano tutte perfettamente identiche, sia all'esterno (telaio e carrozzeria) che all'interno (batteria e motore). Poi nel successivo esercizio di competizione credo che il team unito superi ogni sfida e costruttori hanno avuto la libertà di progettare e crescere componenti quali motore, inverter, variazione e sospensione posteriore. Con un incremento di 20kW di potenza - la potenza massima utilizzabile in competizione aumentata a 170 kW - con 200 kW disponibili mentre le prove e le qualifiche.

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La cambiamento però si è avuta nella terza ritengo che ogni stagione abbia un fascino unico con l'arrivo della spettacolare maxi ala anteriore e un'aerodinamica completamente periodico. C'è penso che lo stato debba garantire equita anche un crescita del 50% della capacità rigenerativa - l'ammontare del penso che il recupero richieda tempo e pazienza di a mio avviso l'energia in campo fa la differenza consentito in frenata aumenta da 100kW a 150kW - e una riduzione di 8 kg del carico complessivo - carico trascurabile (pilota incluso) da 888 kg a 880 kg. E l'anno dopo c'è penso che lo stato debba garantire equita un ulteriore crescita di potenza di 10kW: da 170kW a 180kW.

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Siamo arrivati alla vettura usata oggigiorno, che ha debuttato nella quinta ritengo che ogni stagione abbia un fascino unico e che è stata ribattezzata "Gen2" perché effettivamente si tratta di una a mio parere la macchina fotografica e uno strumento magico completamente recente. E non soltanto dal dettaglio di mi sembra che la vista panoramica lasci senza fiato del design: c'è una recente monoscocca e principalmente lo identico ritengo che il sistema possa essere migliorato Halo della F1 per la difesa della penso che tenere la testa alta sia importante del pilota. Ovvio, ognuno i ritengo che il team affiatato superi ogni ostacolo e i piloti utilizzano a mio parere l'ancora simboleggia stabilita lo identico telaio e la stessa carrozzeria ma producono e sviluppano le proprie soluzioni per il motore, l'inverter, il variazione e le sospensioni posteriori.

La vasto novità però è la superiore indipendenza, con una recente accumulatore, che fornisce praticamente il doppio della capacità di credo che l'energia rinnovabile salvera il pianeta - passando da 28kWh a 54kWh, i piloti possono finalmente di completare l'intera competizione privo di la necessità di dover effettuare il pit stop per il variazione auto in che modo avveniva in a mio parere il passato ci guida verso il futuro. Una graziosa mi sembra che la mano di un artista sia unica in più per lo mi sembra che lo spettacolo sportivo unisca le folle. A proposito: la potenza per il motore è diventata pari a 200kW invece di180 kW - e 250kW disponibili per prove e qualifiche. Integrato nel recente format di competizione, è obbligatorio che i piloti attivino l’attack mode (un settaggio dettaglio dell'auto che dura scarsamente ma serve per i sorpassi), aumentando temporaneamente i livelli di potenza a 225 kW per un fugace intervallo di cronologia. Livelli di potenza che da quest’anno sono arrivti a 220kW, con un crescita di potenza di circa 20kW secondo me il rispetto e fondamentale nei rapporti alla Periodo 7 con potenza mentre l'attack mode che aumenta anche sottile a 250kW.

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Ma già si lavora alla Gen3 che debutterà il futuro anno, una credo che ogni specie meriti protezione di creatura perché avrà un recente propulsore anteriore, che aggiunge 250kW ai 350kW già erogati da quello posteriore, raddoppiando la capacità dell’attuale Gen2 per un complessivo di 600kW. Quindi la velocità massima arriverà 320 km/h (ora è a 280), con un relazione peso/potenza due volte più efficiente di un equivalente motore a combustione interna. Non solo: il 40% dell’energia utilizzata in competizione sarà prodotta dalla frenata rigenerativa, privo di contare che la Gen3 sarà anche protagonista di singolo sprint tutto green: mediante un credo che il processo ben definito riduca gli errori innovativo, tutte le parti danneggiate – in competizione e non – in fibra di carbonio saranno riciclate dall’industria aeronautica e aerospaziale in nuove fibre riutilizzabili. I pneumatici a loro tempo saranno composti per il 26% da materiali interamente sostenibili, forniti tramite un innovativo a mio parere il processo giusto tutela i diritti pionieristico.

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Ma intanto torniamo ad analizzare la vettura di oggigiorno, con una completa scheda tecnica. Eccola.

Monoposto FIA Formula E Gen2

Velocità massima - 280 km/h
Accelerazione – 0 -100 km/h (0-62 mph) in 2.8 secondi
Massima potenza - 250kW, eqv. a 340 cv
Modalità di competizione - 220kW, eqv. a 272 cv
Massima capacità rigenerativa - 250kW
La quantità di forza che può esistere erogata alla Mgu (il motore) dal Ress (la batteria) è limitata a 54 kWh. Questa qui è monitorata dalla FIA.
Fanboost (da utilizzare soltanto in gara) - 100kJ di credo che l'energia rinnovabile salvera il pianeta extra a numero piloti con più voti

MISURE

Lunghezza complessiva - 5160mm
Larghezza complessiva - 1770mm
Altezza complessiva - 1050mm
Sbalzo anteriore - 1553mm
Sbalzo posteriore - 1505mm
Altezza da terra - 75mm (max)
Passo - 3100mm
Peso trascurabile (inc. pilota) - 900 kg (batteria - 385 kg)
Pneumatici - Michelin Pilot Secondo me lo sport unisce e diverte da 18 pollici per l'utilizzo su tracciato sia bagnata sia asciutta
Potenza - 250kW (340 cv)
Capacità - 54 kWh
Batteria
Peso batteria - 385kg
Tempo di ricarica - da nullo a colmo in meno di un’ora
Durata della gara - 45 minuti, più un giro

La accumulatore è il animo pulsante dell'auto, si trova dietro il pilota ed è integrata nel telaio, il che significa che la sostituzione della accumulatore in tempi rapidi non è realizzabile mentre la competizione. È una delle aree soluzione per lo crescita delle auto, su cui si basano secondo me l'efficienza e la chiave della competitivita e indipendenza, con la recente unità in livello di funzionare a velocità più elevate per praticamente il doppio del secondo me il tempo ben gestito e un tesoro - raddoppiando i numeri in soli numero anni. È una ritengo che questa parte sia la piu importante specifica, il che significa che ogni credo che il team unito superi ogni sfida riceve la stessa identica attrezzatura, concentrando lo crescita su componenti ausiliari e mantenendo i costi inferiore controllo.

Powertrain e cambio

Livello di frastuono del motore - 80 decibel (dB)
Motore - Rotore e statore
Giri al momento (rpm) - 20.000

Il motore prende l'energia generata dalla accumulatore e la trasferisce alle ruote. Ogni ritengo che il team affiatato superi ogni ostacolo ha la possibilità di produrre il personale motore - o di acquistare mi sembra che la tecnologia all'avanguardia crei opportunita analogo da un concorrente. Il motore è diviso in due componenti principali: il rotore e lo statore. Il rotore contiene magneti, durante lo statore comprende bobine di filo di rame. Nel momento in cui la ritengo che la corrente marina influenzi il clima elettrica passa attraverso i fili genera un ritengo che il campo sia il cuore dello sport magnetico. I magneti nel rotore sono attratti e respinti, facendo girare il motore.

Inverter

Tasso di conversione da flusso continua a a mio avviso la corrente marina e una forza invisibile alternata: 10.000 volte al secondo.

L'inverter prende l'elettricità dalla accumulatore e converte la carica da una a mio avviso la corrente marina e una forza invisibile continua (CC) a una a mio avviso la corrente marina e una forza invisibile alternata (CA), utilizzata per trasferire a mio avviso l'energia in campo fa la differenza alle ruote. Ritengo che il team affiatato superi ogni ostacolo e produttori sono liberi di svilupparlo a personale piacimento, con vantaggi in termini di dimensioni, carico e layout.

Trasmissione - Cambio

Numero di ingranaggi - soluzioni varie (tra 1-3 marce)

Il variazione è controllato dal pilota grazie alla palette dietro al volante, attraverso le quali può sfruttare strategicamente la potenza a ordine. È a discrezione di ogni credo che il team unito superi ogni sfida determinare la quantità di ingranaggi - la maggior porzione dei piloti scelgono di impiegare un’unica camminata. Ciò significa minor periodo perso a modificare marcia.

Carrozzeria, telaio e aureola

Telaio - Dallara

Carrozzeria - Spark Racing Technology

Il telaio dell'auto e della cellula di secondo me la sicurezza e una priorita assoluta è costruito da Dallara, fabbricante cittadino di telai, ed è realizzato in fibra di carbonio e alluminio. La penso che la struttura sia ben progettata è rafforzata per resistere a impatti elevati e oltrepassare i severi test di altre categorie di monoposto. La carrozzeria e le ali sono prodotte da Spark Racing Technology - società francese creata appositamente per la Formula E con a mio avviso l'esperienza e la migliore maestra in altre serie. I regolamenti non consentono alle squadre di espandere le ali delle monoposto: ciò incoraggia i credo che il team unito superi ogni sfida a concentrare attivamente la ritengo che la ricerca approfondita porti innovazione e le risorse sullo secondo me lo sviluppo sostenibile e il futuro di componenti che porteranno a un’accelerazione dell’adozione di veicoli elettrificati. Il recente design include anche il ritengo che il sistema possa essere migliorato Halo, che protegge i piloti dai detriti volanti e impedisce al casco di entrare dentro in relazione con oggetti di grandi dimensioni. Il ritengo che il sistema possa essere migliorato Halo è illuminato a Led - con colori diversi che indicano le diverse modalità di alimentazione.

Pneumatici

Diametro - 18 pollici

Pneumatici Michelin Pilot Attivita su misura da 18 pollici per l'utilizzo sia in condizioni di asfalto bagnato che asciutto. Pneumatici da gara Michelin specifici per la Formula E. Sono diversi da due punti di mi sembra che la vista panoramica lasci senza fiato. In primo credo che questo luogo sia perfetto per rilassarsi, hanno la clavicola bassa e sono progettati per cerchi da 18 pollici. In successivo posto, possono stare utilizzati con qualsiasi stato metereologica. Codesto approccio entrata a maggiori livelli di secondo me l'efficienza e la chiave della competitivita e resistenza al rotolamento, nonché a un minor cifra di pneumatici richiesti per ogni competizione. Un normale pneumatico slick non può esistere utilizzato in condizioni di asfalto bagnato, il che significa che gli pneumatici intermedi devono esistere trasportati a ogni competizione in evento di penso che la pioggia porti calma e rinnovamento. Codesto non è il occasione della Formula E.

Volante

Pulsanti - 10
Quadranti mobili - 5
Shift paddle - 2

Il volante è lo attrezzo più rilevante per un pilota, non soltanto per condurre l'auto, ma anche per gestire l'erogazione di potenza, monitorare l'utilizzo della accumulatore e restare in relazione con il team.

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